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暮光之城
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底下是 暮光之城 的內容簡介
得獎資訊
《暮光之城》(Twilight)系列榮獲各界好評
《暮光之城》系列榮獲各界好評
紐約時報主編精選
出版人週刊年度最佳好書
亞馬遜網路書店：最近十年來最佳好書
榮登青少年雜誌的暢銷書排行榜
獲選美國圖書館協會的青少年十大最佳叢書之一
本書目前已經有超過20種語言的譯本
系列於美國銷售上看1000萬本！
蟬聯143週《紐約時報》暢銷書排行榜！
一生一定要看─《暮光之城》(Twilight)!!!!
美國有個「羅琳第二」、34歲的家庭主婦史蒂芬妮．梅爾（Stephenie Meyer），以吸血鬼小說《暮光之城》系列出名，發跡史和《哈利波特》之母羅琳類似。
2005年的《暮光之城》（twilight）第一集和2006年的第二集《新月》（New moon）雖然都已在美國創下一百六十萬本銷量，但2007年的第三集《蝕》（Eclipse）更賣到呱呱叫，該書首印100萬冊，上市第一天銷量超過15萬冊，並且取代風頭強勁的《哈利波特》第七集，成為《紐約時報》暢銷書排行榜冠軍！而第四集《破曉》（Breaking Dawn）也已在2008年8月推出！以男主角愛德華觀點寫的《午夜陽光》（Midnight Sun）正在梅爾2009年的計畫中。
截至目前為止，該系列書籍在美國已銷售了約800萬冊，再加上第四集《破曉》熱賣，《暮光之城》系列4本書銷售上看1000萬本！僅在過去2007一年中就賣了400萬冊，版權轉授至30多個國家，先後有143個星期榮登《紐約時報》暢銷書排行榜。2007年8月，《蝕》發行僅2周半，就把《哈利波特》七擠下榜首的位置。《暮光之城》系列不但連續好幾個月都是亞馬遜網路書店前10名，而且在Top10內就占了4個名額！至今也仍然是美國、英國，甚至德國等各個國家暢銷書排行榜上的常客。
貝拉從繁華的鳳凰城搬到偏僻且陰雨不斷的福克斯，她原本認為往後的日子會很無聊，但當她遇上神祕又迷人的愛德華之後，生活開始變得刺激有趣，心也深深地被吸引。
到目前為止，愛德華一家人身為吸血鬼的秘密，在福克斯是不為人知的，而如今，所有人都陷入險境，特別是貝拉──愛德華最摯愛的人。
他們之間濃烈的愛意，讓兩人就像在刀尖上行走，在慾望與危險間掙扎著求取平衡。
作者簡介
史蒂芬妮．梅爾Stephenie Meyer
1973年出生於美國康乃迪克州，畢業於楊百翰大學（Brigham Young University），主修英國文學。她於1994年結婚走入家庭，但並沒有因此放棄寫作的興趣，2003年她開始構思吸血鬼浪漫愛情故事，並於2005年完成《暮光之城》（TWILIGHT）。目前她與丈夫以及三個年幼的兒子住在亞歷桑納州鳳凰城。
史蒂芬妮的文筆渾然天成，首部長篇小說《暮光之城》（TWILIGHT），可說是青少年校園喜劇類型的YA小說經典作品，甫出版便立刻讓她躋身家喻戶曉的暢銷作家，「紐約時報評主編精選」評選該作為年度最佳小說之一，同時也入選了美國圖書館協會「十大青少年優良讀物」，她更被譽為「2005年最佳作家新秀」。
譯者簡介
瞿秀蕙
政大企研所畢業，曾任職多家外商公司擔任行銷工作，目前為兼職翻譯。譯有《聖院七王之戰》系列、《亞力士心理探案系列－死亡殘像》等書。
閱讀讓想像飛翔，徹夜未眠閱讀一本有趣的好書更是生活一大樂事。
作者： 史蒂芬妮．梅爾
新功能介紹- 原文作者： Stephenie Meyer
- 譯者： 瞿秀蕙
- 出版社：尖端
新功能介紹 - 出版日期：2008/12/02
- 語言：繁體中文
商品網址: 暮光之城
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商品網址: 暮光之城
2018-08-07 16:45
〔記者王憶紅／台北報導〕針對桃園市機師職業工會今（7）日宣布該工會發起之罷工投票結果，該會會員超過半數贊成罷工乙事，長榮航空深表遺憾，對於機師工會的各項訴求，長榮航空始終秉持一貫原則，希望雙方能藉由溝通增加互信、消弭歧見，並呼籲機師工會顧及旅客在大眾運輸的權益，長榮航空盼與機師工會持續溝通協商。
長榮航空指出，2017年5月至今，已與機師工會成員進行過5次溝通會議，多項提議也開始實行，對於無法執行之議題以及飛行員諸多提問，也由相關單位逐一回應或說明，並無拒絕溝通，長榮航空現有近1,300名機師，依機師工會所公布，該會長榮分會的會員為500多位。
日前桃園市機師工會向桃園市勞動局提出16項勞資爭議調解，其中5項和飛安技術管理相關、4項涉及公司管理職權及福利調整、7項和薪資待遇有關。姑且不論尚有長榮會員人數未過半的資格問題，以及非屬調整事項的管理權限是否得為調解標的等法律疑慮，當時在勞動局是分成3次進行調解，每次調解5-6項議題，調解時間每次僅有約1個半小時，雖該16項議題於調解會中按程序逐條宣讀，但此16項議題牽涉公司整體營運甚廣，且半數以上皆未在先前的5次溝通會議中提及，公司必須要做整體評估，不可能在這短短1個半小時即達成協議。
然其中3項與飛航安全相關議題，公司與機師工會長榮分會出席會員的立場歧見不大，原有機會達成合意，但當時因其他分會出席成員表示若只有安全的項目調解成立，其他項目不成立意義不大，致使調解破局。
長榮航空表示，「飛航安全」一直是長榮航空成立以來的核心價值，也連續十餘年在全球航空界的各項飛安評比皆名列前茅，但工會卻屢次以2015蘇迪勒、2016年梅姬颱風時的狀況來質疑公司，但2017年和2018年每次颱風，長榮航空每次的防颱會議皆邀請複數工會代表參加公司決策，將安全裕度拉到最高，在颱風來襲之前就停飛許多航班，而且絕對尊重機師的決定權，這是公司的態度與現行做法，相信員工和旅客都可以感受到。
長榮航空指出，此次機師工會開始罷工投票以來，長榮航空也多次公開表示關於飛安相關議題，願意由公司負責專業技術與飛安管理的資深機師群，邀請民航局與勞動部代表參與，和機師工會代表及未加入工會之機師代表，共同進一步討論，若機師工會願意繼續就此議題協商，應可很快取得具體結論。
長榮航空指出，另外其中一項工會聲稱的「過勞航班」議題，長榮航空強調，其所有航班派遣均符合民航局頒定的航空器飛航作業管理規則（簡稱AOR），無論飛時或是派遣人數，均符合法規與安全標準，再配合Boeing子公司Jeppesen FRMS研發之科學疲勞管理工具，以確認飛行員的警醒指數，作為派遣的參考，此工具公司無法任意調整參數，因此長榮航空的每個航班皆符合AOR及經過科學數值的認證，並無過勞疑慮。
長榮航空指出，一般外籍航空公司僅受各國AOR限制，但台灣航空業者除了須遵守AOR之外，區域航線另受到台灣勞基法工時不能超過12小時之規範，在工會所提出的所謂「過勞航班」中僅極少數航班因天候、航管、軍演或機械故障等因素偶爾超過12 小時而受到勞動機關裁罰，工會以這些比率極低的特殊狀況，曲解這些航班為「過勞航班」，實有誤導社會大眾之嫌。
長榮航空表示，其他有關調整日支費、薪資、福利、增加休假日為123天及內部管理權限等相關議題，因涉及公司營運成本與整體制度層面，且部分議題與公司現在和其他複數工會進行團體協約協商的項目相同，基於平等對待之原則，需要進行研議。
長榮航空說，航空運輸牽涉到海內外旅客行的權益，對於社會安定、經濟發展影響甚鉅，且目前主要飛行離島航線之立榮航空飛行組員為長榮所支援，執行立榮航空的營運航班，一但罷工發生，影響範圍恐波及離島航線，尤其若在連續假期更會造成旅客返鄉不便，希望機師工會三思。
長榮航空指出，尊重機師工會行使合法之工會權益，但仍希望在可行、合理的範圍內，雙方能持續理性溝通協調，並呼籲機師同仁共同體認，相關訴求得以兼顧各方權益平?，如決定採罷工激烈抗爭方式解決爭議，亦希望先行提供罷工預告期，降低對於無辜旅客之傷害。
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